印开云全站度人明明更穷为什么印度汽车卖得比富裕国家还贵

2023-07-14 15:40:46　　点击量：

　　开云全站这意味着在较富裕的国家-很多商品被归类为必需品，价格就比较实惠，但这些商品在较贫穷的国家被归类为奢侈品。

　　印度有大量的政府支出需要抵消，所以必须收取高额税收，这就导致一个成本仅为96000卢比/件的商品，零售价高达471000卢比/件。

　　我在阿联酋工作了4年，买过一辆福特Fusion 2.0L 240HP EcoBoost。这辆车的落地价格是115,000迪拉姆(2,334,000卢比)，包括1年的保险，1年的注册，5年的保修，3年的服务。

　　同样一辆车在印度的售价是233.4万卢比+ 28%的商品及服务税+ 20%的地方税+ 17%的注册费+ 5%的保险=至少430万卢比

　　阿联酋征收5%的商品及服务税。年检+保险=折旧后汽车价值的2%。汽车贷款利率最高5%。

　　印度的汽车企业一直要求汽车行业减税，但印度政府在汽车税方面对消费者不太友好。除此之外，我们每升汽油/柴油的税率约为交易价格的85%至96%。

　　丰田在中东国家的市场处于领先地位。阿联酋的入门车型是丰田凯美瑞(所有出租车)，雪佛兰科鲁兹，马自达3，丰田雅力士，起亚Optima，日产Altima，日产Kicks，现代伊兰特，现代雅绅特，现代Creta，丰田卡罗拉，丰田雅力士，本田思域。

　　就我个人而言，我反对印度汽车行业税收集中不平衡的问题。税收主要集中在汽车销售和汽油/柴油价格两个方面，应该平均分散在整个汽车行业中。

　　对所有车辆，商品及服务税最高应该以18%封顶，不论是什么车型，28%都实在太高了。

　　按照政府的说法，若商品及服务税降至18%，每年税金损失约为4000亿卢比。2019 - 2020年汽车+商用车销量为400万辆，这意味着政府每辆车要损失10万卢比的税收，但这么做可以提高消费者的储蓄、鼓励消费和其他领域的增长率。这相当于每年可以向其他行业注入4000亿卢比。

　　车辆的地方税应该全部废除。从逻辑上讲，“环保地方税”的对象应该针对燃料的使用，而不是使用燃料的设备。购买汽油/柴油须缴付地方税，但购买车辆则不须缴付。

　　对汽油/柴油征收28%的商品及服务税和10%的地方税。油价依然低于每升60卢比，每桶65美元。

　　客运车辆的通行过路费可以上涨10 - 15卢比，目前大约低于1.1卢比/公里

　　可以出台针对“乙醇-100”灵活燃油车的新政策，允许进口乙醇(目前受到限制)。此举将创造新的就业机会、商业、提高税收、增加外汇收入。

　　印度需要多建一些“地下通道或立交桥立交桥”，就像城市的各种“交通信号路口”一样，缓解车辆拥堵。城市内的大部分“交通信号灯”应改为立交桥。

　　在任何国家，汽车成本的高低取决于几个因素，包括制造成本、进口关税、税收、运输成本和市场需求。印度的汽车定价受到这些因素的综合影响，不是只靠人口的收入水平决定。与富裕国家相比，印度的汽车可能不会大幅降价，原因有以下几点：

　　1. 制造和生产成本：在印度制造的汽车必须符合质量标准和安全法规，这可能会增加生产成本。此外，劳动力成本、原材料成本和基础设施费用等因素也会影响总体制造成本。

　　2. 进口关税和税收：印度的进口汽车需要缴纳进口关税和税收，这可能会大大抬高它们的价格。征收关税是为了保护国内产业，促进当地制造业，并为政府创造收入。

　　3. 运输和配送成本：由于印度幅员辽阔，地形多变，将汽车运输和配送到不同地区，可能成本很高。这些运输成本会增加汽车的最终零售价格。

　　4. 市场需求和竞争：汽车制造商在竞争激烈的市场中经营，定价策略受到需求、市场竞争和利润率等因素的影响。如果印度市场对汽车的需求强劲，印度人愿意支付更高的价格，制造商可能就不会大幅降低价格。

　　5. 汇率波动：汇率波动会影响进口汽车零部件或整车成本，从而影响印度汽车的最终售价。

　　重要的是我们要考虑到，虽然印度人口众多，收入水平各不相同，但全国各地的个人购买力差异很大。虽然与一些富裕国家相比，印度人的平均收入可能较低，但仍有一部分人具备较强的购买力，可以负担起现行的汽车售价。

　　此外，旨在促进本地制造业、减少排放或鼓励电动汽车的政府政策和举措也会影响印度汽车的定价和负担能力。

　　总的来说，汽车定价是一个受多种因素影响的复杂问题，不是只靠人口的收入水平决定。它涉及诸如制造成本、税收、市场需求、竞争和各种其他经济因素等考虑因素。

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